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激活创新链升级产业链(“十三五”各地经济社会发展新亮点)

时间:2021-01-14 10:39 来源:网络整理 编辑:admin

核心提示

一路北上的湘江,在湖南省株洲市区拐了一个弯,由北折向西。 湘江湾北侧,是株洲市石峰区田心街道,这里如今奔...

  一路北上的湘江,在湖南省株洲市区拐了一个弯,由北折向西。

  湘江湾北侧,是株洲市石峰区田心街道,这里如今奔腾着另一条“大江”——周边5公里范围内,布局着电力机车所有零部件的生产企业。

  2019年,株洲轨道交通装备产业集群总产值达1250亿元,国内市场占有率连续6年保持第一。放眼湖南,已形成集研发设计、生产制造、售后服务、物流配套于一体的完整的轨道交通产业集群,电力机车全球市场占有率超过20%。

  这一轨道交通产业集群是怎样形成的?

  创新链与产业链深度融合

  从熟悉的轨道交通“跨界”到激光领域才一年多时间,“90后”杨帆对产业链的理解又深了一步。

  “高铁、动车维保检修时,轮轴、电机上累积了大量油污、氧化膜,用传统方法清洗难度大、易损伤。”杨帆原来在当地一家轨道交通企业工作,听说过“激光清洗”这一新技术,但具体如何操作却摸不着头脑,“懂轨道交通的人不懂激光,懂激光的人不懂轨道交通。”靠企业单打独斗,难以突破。

  两块好铁,熔不成一炉好钢,这正是坐落在株洲的国家先进轨道交通装备创新中心要突破的难题。2019年,这个由12家交通产业龙头企业、顶尖科研机构联合组建的创新平台,针对行业内的关键性共性难题,展开技术攻关、新产品试制。

  2019年6月,创新中心成立激光先进制造研究所,杨帆加盟其中。他和同事一起创建激光清洗实验室,开发出激光清洗装备,销售订单已近千万元。

  在创新中心,和激光技术同步实现突破的,还有机车自动驾驶相关核心部件等10余项关键共性技术。“瞄准产业链需求,设定技术研发路线图,推动技术突破;反过来,技术突破又催生新的市场需求,驱动着产业链高质量发展。”国家先进轨道交通装备创新中心主任李林说。

  中低速磁悬浮列车贴地“飞行”,“智轨”列车先后在多个城市落地,高性能聚酰亚胺薄膜等高端新材料应用广泛……如今的湖南轨道交通产业,围绕产业链部署创新链、围绕创新链布局产业链,迸发出强大的协同效应。

  关键核心技术攻关引发链式反应

  2020年8月,国产首艘油电混合大型滨海观光船“大湾区一号”首航,船上的永磁同步发电机比传统电机体积小30%,重量轻35%,而动力更强;2020年10月的北京国际风能大会上,被称为“海上电机巨无霸”的12兆瓦中速永磁风力发电机亮相;10月底,国家研发计划“先进轨道交通”重点专项——时速400公里跨国互联互通高速动车组下线,其核心动力装备就是由中车株洲电机有限公司研制的TQ—800永磁同步牵引电机。

  船舶、风电、高速列车,看似不相关的3个产业的产品,指向同一个关键技术——永磁技术。

  “简单说,传统电机的磁场需要由电流产生,永磁电机靠的是注入永磁体产生磁场。”在中车株洲电机研究院产品研发中心副主任晏才松看来,关键技术突破,常有“一通百通”的效果,“突破一个,撬动一批,就像核裂变的链式反应一样。”

  永磁技术轻量、小巧、节能,符合动力牵引技术的发展方向,十几年来中车株洲电机一直认准这一方向猛攻关键核心技术,建立技术体系与标准体系,产业化应用也走上了快车道。

  “目前,我们的电机技术在风电、电网等领域的产值,已经反超轨道交通,这是最初没有想到的。”晏才松说。

  核心技术的突破,成为企业寻找新市场的关键。中车株洲电机仅在风电领域,2019年产值就达60多亿元。

  制造业龙头舞动,新业态乘势而上

  “机器视觉”“智慧运维”“预测性维修”,即便对很多老轨道交通人来说,这些名词都有些陌生。

  “这些新概念背后的新产业,是轨道交通产业未来布局的重要领域。”国创中心工业智能研究所技术人员刘淑丽,从事智能运维系统研发,“对于铁轨上的车辆,有日检、周检等定期检查。有时检修日期没到就损坏了,有时则是多个检修周期内都没有发现损坏。”

  现在,通过车载传感器等技术,可以对关键零部件进行实时动态跟踪,实现在零部件损坏之前,准确定位故障,按需制定维修方案,提高车辆使用寿命和效率。在上海地铁18号线、长株潭城际动车组上,这样的智慧运维系统已在测试运行中。

  在株洲市工信局二级调研员周文军看来,轨道交通产业要发展,必须延伸产业链,发掘前后端的价值链。“据测算,装备制造只占据轨道交通产业整个价值链的15%至20%。拿地铁来说,前端设计、项目施工,后端运营、维保、培训,是产业大头。”

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